Nyilvános Volvo kísérlet
Az autógyárak ritkán avatják be a nagyközönséget műhelytitkaikba. A Volvo azonban most betekintést enged egy fontos kísérletébe – a tét a minél jobban használható elektromos autó.
Még mindig nem tudni, milyen is lesz az ideális öko-autó. Végleges választ csak úgy találhatunk, ha minden lehetséges opciót megépítünk, mégpedig ugyanazokból a komponensekből. Pontosan erre vállalkozott most a Volvo, mégpedig nyilvánosan: a svédek már a projekt korai szakaszában beavatják a nagyközönséget, és kiterítik a kutatás-fejlesztési részleg lapjait. Összesen háromféle rendszerben gondolkodnak, a cél pedig a plusz ezer kilométernyi hatótávolság elérése, ami a legmodernebb dízelek szintjére emelné az elektromos meghajtást – azoknál is csekélyebb szén-dioxid kibocsátás mellett.
Ami mindhárom konfigurációban közös, az a bioetanollal is üzemeltethető, háromhengeres benzinmotor, az első kerekeket meghajtó, 111 lóerős villanymotor és a 40 kW teljesítményű generátor. Az egyes számú kísérleti alany belső égésű motorja 60 lóerős, és a csomagtartó padlója alatt kapott helyet. A motor közvetlenül hajtja meg a generátort, ami alaphelyzetben az elektromotort látja el energiával, de az akkumulátorokat is töltheti. A jármű elméleti hatótávolsága 1110 km, ebből 110 tisztán elektromos üzemben.
A másik lehetőségnél az elrendezés azonos, ám a teljesítmény és a hajtásmód nem. Turbóval 190 lóerőre tornáznák fel a benzinmotort, és bár a generátor itt is adott, a blokk egy hatfokozatú automata váltón keresztül a hátsó tengelyt hajtaná. A villanymotor teljesítményét is hozzáadva egy 300 lóerős, összkerékhajtású autót kapnánk, ami elsősorban autópályán hozna kiváló fogyasztási értékeket. A hatótávolság nulla emissziós üzemben 75, bekapcsolt benzinmotorral további 1000 kilométer.
A fenti két opciót a Volvo C30 Electric alapjaira alakították ki. A harmadik lehetőséghez viszont nagyobb járműre volt szükség: itt ugyanis mindkét erőforrás elöl, a motortérben kap helyet. A 190 lóerős benzines és az elektromotor egyaránt a kísérletre kiszemelt V60 első kerekeit hajtja. A belső égésű motor az akkumulátort is tölti, de a hajtásba kizárólag nagyobb sebességnél kapcsolódik be. A hatótávolság 1050 kilométer, az előbbiekben megismert megosztásban.
A két külön finanszírozott projekt keretében fejlesztett három lehetőség gyakorlati tesztjei 2012 első negyedévében veszik kezdetüket. Nem lesz egyszerű győztest hirdetni, hiszen a károsanyag-kibocsátás mellett a vezethetőség és a menetkomfort is fontos szempontok. De talán nem is az a fontos, hogy egyetlen, univerzális megoldást találjunk; elég, ha végre tisztán látjuk, hogy melyik technológia mire képes – és főleg mire alkalmas.
volvocars.com 2011. július 12.
